| |
|
L'origine du TPCF |
 2009, encore une année pleine d'évènements au TPCF. Dès janvier, après de nombreuses démarches, un train d'acheminement de matériel est mis en route depuis Nevers. En effet grâce aux bonnes relations entretenues avec la SNCF, TPCF va sauvegarder l'EAD 4554 FRC, unique autorail de luxe aménagé par un privé. La 63240 faisait partie du voyage pour venir étoffer le parc matériel du touristique. En mars, deux techniciens SNCF de Rouen sont venus pour mettre en fonctionnement la grue Caillard de 1912 préservée par TPCF. Depuis, celle-ci est de tous les chantiers de levage.(Matériels divers, aiguillage,coupons de voie...)
Pâques est arrivé avec le premier train de la saison, pluvieux mais heureux. Le syndicat mixte du train touristique, commande à TPCF une nouvelle voiture panoramique. Elle sera construite sur un wagon à bogies par l'atelier Imbert de St Paul de Fenouillet. Avant l'été la SNCF abandonne le fret sur St Paul/ Rivesaltes. Sans présence de la SNCF sur la ligne; l'entretien devra ètre pris en charge par l'exploitant touristique. Et si TPCF reprenait le fret?
Une loco 66000 est disponible elle sera acheminée à Caudiès dans l'été. Le Grenelle de l'environement demande la création d'opérateur fret de proximité, pourquoi pas TPCF. Et les démarches, dossiers s'enchainent, réponse courant avril 2010. En 2009, rénovation complète de la carosserie du 4545.
Benjamin carossier peintre et nouveau salarié de TPCF, avec l'aide du chantier insertion AIPF va lui redonner une nouvelle jeunesse, trois mois de travail. D'autres événements: avec la refonte de la gare de Perpignan pour le TGV, des centaines de ml de voie DC (double champignon), un aiguillage sont récupérés et acheminés au TPCF. C'est encore la 63165,qui va retrouver un moteur remis à neuf avec l'aide d'un ami cheminot de Chambéry. L'été arrive et permettra au train touristique d' avoir encore une belle fréquentation (15.000 personnes sur l'année). En septembre TPCF recevra le prix de l'initiative région de la banque populaire, à St Paul de Fenouillet. Puis ce seront les journées forestières d'Axat, du patrimoine, des trains spéciaux,et les trains du père Noël, la routine. Enfin prèsque, à Nice, nous récupérons un Y2400. Il sera loué à une entreprise pour sont embranchement particulier. Encore une année bien remplie au TPCF.
Il est possible de voir tous ces moments en images en rubrique photo.
2008, une nouvelle voiture découverte entre en service. Le train "découvert" est sonorisé et un éclairage est installé pour le passage des tunnels. Les quais, la nouvelle signalétique et l'aménagement de l'extérieur des gares, financés par le pôle d'excellence rural et le Syndicat Mixte, sont finis. De nouveaux entrants dans notre parc matériel : La grue 50t de Sotteville, une voiture lits "T2", 2 wagons à bogies, 2 ballastières et une voiture postale de 1928...
Le troisième autorail, le 4573, est mis en service. Il épaule le 4607 pour les sortie du 14 juillet à Carcassonne et à Portbou. Il est encore dans sa livrée SNCF.
Le TPCF a accueilli 13.000 personnes et obtient le label "Pays Cathare". Le congrès de la fédération des Trains Touristiques de France, UNECTO, avec plus de 100 participant eu lieu en octobre en Pays Cathare et du Fenouillèdes, à Quillan, Axat et Estagel.
2007, plus de 10.000 personnes ont pris le train du Pays Cathare, permettant d'embaucher trois salariés à plein temps toute l'année et trois saisoniers en juillet et aout.
2006 Mise à disposition de 2 autres caravelles par la SNCF, le 4573 et le 4607.
Création de la SARL TPCF.
Achat d'un autocar Renault des années '70 avec l'aide du Pays d'Axat.
Nous participons au premier salon national des Trains Touristiques à St. Jean du Gard en même temps que le 20ième anniversaire du Train des Cevennes, la CITEV.
Mise en service d'une voiture couverte panoramique.
Le TPCF devient membre de L'UNECTO.
Acceptation d'un pôle d'exellence rural entre l'Etat et le Syndicat Mixte, ce qui va financer les quais, l'aménagement extérieur des gares, la signalétique et la construction de 3 autres voitures découvertes.
Résultat de la saison : 8.500 personnes.
2005 Mise à disposition d'une caravelle 4545 et 1 locomotive 63138 par la SNCF.
TPCF adhère à l'UNECTO, la fédération nationale des Trains Touristiques.
Résultat de la saison : 6.400 voyageurs.
2004 Mise à disposition d'une locomotive 63048 par la SNCF.
Mise en circulation des premieres voitures découvertes par le Syndicat Mixte du train touristique.
2003 Achat de 2 remorques pour la draisine.
2002 Signature d’une convention de mise à disposition de la ligne Rivesaltes – St Martin par RFF, la SNCF, le Syndicat Mixte, et TPCF.
Achat d'une draisine à Nimes pour l'entretien de la voie.
2001 Convention de débroussaillage avec RRF, de la section Lapradelle – St Martin Lys abandonnée depuis 1998.
Création d'un chantier insertion par TPCF et le Syndicat Mixte avec le concours des partenaires sociaux.
Première circulation du train touristique avec un autorail acheté par l'association.
1997 Création du Syndicat Intercommunal du chemin de fer Touristique du Pays Cathare, du Fenouillèdes et du Rivesaltais. Il sera transformé en Syndicat Mixte en 2003 avec l’entrée de la communauté de communes d’Axat.
1995 Etude de faisabilité commerciale entre TPCF, les partenaires touristiques et le cabinet ACTOUR.
1992 - 1993 Création de l'association TPCF (Train du Pays Cathare et du Fenouilledes) par Yves Guimezanes, Jean-Pierre Lescure, Jean-Charles Christol pour ne citer que les premiers.
|
|
| |
|
Depliant 2010
Prospecte 2010
Fahrplan 2010
Timetable 2010
Parcours du train
Ambiance, un train pas comme les autres